ＩＫＡＲＩ

当

いや、それなのですね。

はっ

曽田正人

ＰｒａｓａｈｉｔｏＳｏｄａｗｉｋｅ

ＹａＳａ高山玖呂

私はひとにＳＴＭＡＣ

Ｔｏｒｏｍ

かがみあつや

加賀美敦也

かねだあきら

金田彬

たなかはじめ

田中肇

あかさかし

赤坂昇

平勝平太

たいらかっぺいた

平勝平太

あんとうのふ

安藤信

すすき．．．もなみ

鈴木茂波

「アノア・モータースポーツより全日本作のパンプラン」になっております。参戦したカベタは、聞き方みなさっせ。電士ユーザーの

ＳＴＯＲＹ

インターネットボールは、全部なので、での雰囲気に気に入り、別の場合コーナーですが、で、投稿者からのまさかのコースアプリによって投稿が５０００円以上の

２０１８年１０月２０日に東京の大阪府大学の学校からのお客様にお気になっています。一歩一て、後ろから少なきゃありませんが、逆に、全く同じ女友から一歩も分かりますが、

９周のタイプという結果に終わってしまうとしてお酒君を一気に抜け出し、ＡＶＫの新人、うん、教える奴。は、逆に。主へのライバル。金田を追い詰める．．．

たけもりもとい

竹森基

．．．

なんで！？

こんなとこに

ＡＹＫが

いるっっ

．．．

あ．．．

あいつか

．．．．．．

たしか２番グリッド

だったのに！

ＡＹＫレーシングの

金田彬や

２番グリッド

スタートの

金田はー

あー

平の前

６番手まで

順位を落とし

ましたね！

ＹＫＲＡＣＩＮ

ちっ

スタートの

リブレイです

２０１８年０１月

いやー金田

絶妙の

ロケットスタート

だったんですが．．．

デリオン

これを見たＰＰ

デリオンが

インに寄せ

コーナー．．．

クロスライン！！

金田

アウトから

オーバーテイクを

ねらう

ラインが

重なる

あっと

あぶない

かるく接触

しましたかね！？

この間に４台

石原までに

抜かれます

ああーーっと

ＡＹＫレーシング

闘将

和泉総監督

うわ～～

オコって

ますね～～

両者マシンに

ダメージは

ないようですが

コワイです

ひとつ

まちがえれば

同士討ちでした

からね

これはレース後

金田クン

お目玉くらうかも

しれません～～～

いやー

いいんじゃないですか

でも

？

はっ

はっ

はっ

ステラの

平もそーですが

Ｆ３ボーイズは

このくらい

元気がないとね！！！

ユーロの激しさなんて

こんなもんじゃ

ないですからっっ！！

１００Ｒ進入

Ｓ．Ｄｅｌｉｃｈｏｎ

金田彬金

気

また、これらｉｌｖａ

ＭＳＮａｎｋＲ．Ｆｏｘ５原直樹

マッ！

宮原道樹

．．．最近は

ＤＡＬＬＡＲＡデジメ，ＡＹＫＯＺ

２０１７

ＪＰＮ

しかし、これからのメッセージとして、ログにしかも知らないと思うのですが、この時間については

ＢＦＡＩＤＡ

しかし、これからでしょうかもしれませんが、ロッパにしてるんですから、デジタイルしてみたいですが、

ＪＦＰＮ

しかもとはやったら大きくなってしまっていたし、日本には日本人だけでもないでしょうか。

ＣＢＲ

ログに．．．はやめてるんだけれど、ＤＡＬＬＡＲＡＦ３ＸＸＳＴＥ！

んっ．．．んんっん！

ＪＰＮ

Ｅｎｇｉｎｅ

全日本からは

ランキング

４位以内

ＡＹＫの

４台に

そのまま行かせて

たまるか！！！

ブリ

マカオＧＰ：

行くのは

オレだ

オレがぜったい

抜いてやる

はっ

はっ

はっ

やるぞ．．．

はっ

やる

オレは

はっ

１００Ｒまん中で

一瞬スロットルオフ

向きかえて

フルブレーキングは

いらない

ここはハーフ

アウトに

荷重が

かかってるか

ヘアピンは

．．

待たね

縁石乗ってる間から

めいっぱい踏め

おっ

．．．

いけ

びびって

スロットル抜くと

もっとあばれる

ケツあばれたって

ガまわねー

アクセル

踏めっ

いいぞ

今の！！

まだタイヤが

あったまって

ねーから

いくら

エンジンパワーが

スゴくたって路面に

伝わんねー

今なら互角に

戦えるぞっ

ＡＹＫに

しかけるなら

この周しか

ないっっ

１回ぐらい

抜いてやれ

っ

はっ

ＡＹＫＲＡＣＮＧ

はっ

次だ

ガンッと

詰めるぞ

そのあと

次のダンロップで

最終セクションで

勝負だ！！！

この周

アイツ

いいかも

しれませんよ

オフの

テスト

雨が

ほとんどなかったし

タイヤウォーマーも

使えたから

それほどハッキリ

しなかったけど

１回雪が

チラついたこと

あったでしょ

スでは使用禁止

あんとき初めて

サムスよりタイム

上だったんだよな

あいつ．．．

レインコンディション

とか

タイヤあたたまって

ないときとか

グリップ低いときでも

タイムそんなに

落ちないんですよ

．．．

ＡＹＫより

たったひとつ

Ｆステ時代から

富士をいっぱい

走ってるってことだ

オレに有利なことが

あるとしたら

さいさんわかったんだ

さいきん

わかったんだ

ダンロップの

フルブレーキングの

キモは

ブレーキだけじゃ

ないんだっ

ブレーキは

そこじゃないっ

じつは

ギリギリ

もう一歩

つっこめるんだっ

キモが

わかってれば

シフト

ダウン

キモは

お．．．

お！？

アクセルＯ

っけ．．．

差が．．．

ああ．．．

詰まった．．．

うおお

～～～

詰まった

．．．？

詰まったぞ

今ので

一気に！！

プレーキ踏んだ後、

シフトダウンのスピードが

金田の倍速い

．．．

おい

オフのテストだけで

よくここまで

扱えるよーに

なったもんだ．．．

Ｆ３マシンを

ただでさえ

急な下り坂の

コーナー

そこでふつうに

ブレーキング

すれば

後がポーンと

浮いた状態に

なんだよ

それだと

制動には前２輪しか

使えないことになるだろ

荷重が前に

乗りすぎる．．．

だが荷重がフロントに

乗り切るまでの

わずかな時間に

シフトダウンを完了し

いちはやく

低いギヤに

入れることが

出来れば

後輪に強力な

エンジンブレーキが効いて

荷重もリヤに残る

４つのタイヤをフルに

ブレーキングに

つかえる

今のは気合と根性の

レイトブレーキング

なんかじゃなく

アタマつかった

突っこみだぜ

俺好みの

運転だぜ．．．

データジェェェーを

大ゲーチ！！

カペタ

いっけえ～～

最終セクション

ズルズルの

タイヤで．．．

ＡＹＫを

抜けっっ

６０Ｒ

出た角度のまま

まっすぐ

ここはブレーキ

あててもいいから

向きをかえて

脱出でかせぐ．．

すべっても

全然

問題ない

うそみたいに

思ったタイヤに

思っただけ

荷重を

ふりわけられるぞ

スピンモードに

入る前に！！

絶好調だ

自分を信じろ

今日の

オレなら

ＡＹＫに

勝てるっ

平

しかけた

くくくっくっ

金田も

ひかない

〜〜〜～～

っ

突っ張り合いだー

ネッツから

最終コーナー

２台並走

サムスの２台と

ＡＹＫの１台

負かして

４位は可能

たいら

平クン

ベストラインは

オレがとった

抜ける

最終コーナーの

アウトはほこりが

ういてるんだ

しかし

１．５ｋｍの

超ロングストレートが

眼前にひらけた

次の瞬間

カペタは

信じがたい光景を

目にすることになるのだ。

鶴田

このラインからなら

ストレートの

ド真ン中で

スリップに入れる

ＡＹＫを

抜くぞ

えっ

カペタは見た

ダスティな

アウト側のライン

リヤタイヤを

バタつかせながらも

それでも

ジェット戦闘機のごとき、

．．

暴力的な加速で

視界から

遠ざかっていく

金田のマシンを

で、

．．．

なに

オレだって

アクセル

ベタ踏み

してんのに

金田

石原を

かわし

５位浮上

１ロ、

起こったんだ

おんなじＦ３だぞ

ついさっきまで

．．．

おんなじところを

走ってたのに

そんでこうなるんだ！？

タイヤに熱が入った

これまでか．．．

あとは

はあ

離される一方

．．．．．

これが

現状

はあ

はあ

開幕時点での

現実

ストレート

エンド

ＡＹＫ

パワーで

金田が

４位フォックスに

一気に

おそいかかるっ

カーナンバー

リチャード・フォックス

（ＳＡＭ＇Ｓ

ＨｏｏＴ／

金田の

はるか後方

．．．

ハア

カペタは

半ば放心状態で

１コーナーへの

アプローチを

開始していた

ハア

ハア

もてる技術と

精神力のすべてを

投入し詰めた

ダンロップ

重箱の隅を

つつくようなラインで

ロスをけずりとった

最終セクション

そうして

ＡＹＫワークスを

眼前に追いつめた

努力は

エンジンパワー

大開放の直線で

一瞬のうちにすべて

水泡に帰した！！

オフのテストや

予選

データ上では

わかっていても

レースで実際に

相まみえることで

はじめて実感した

その

戦力差に

目がくらむ

フウ

ハア

フウ

ハア

集中を

切らすなよ

カペタ

ラップタイムおちたら

ブッとばすぞォ

レースはまだまだ

つづくんだからな

リチャードも

なすすべ

ありません

でしたな．．．

ド新人の

金田に．．．

まあ．．．

開幕ラウンドと．．．

次の

オートポリス・

来月の

スズカあたり

までは

どうにも

ならんだろう．．．

しかし

ステラを

ナメるなよ

もてぎには

間に合わせ

ましょう！！

必ず

エポリューション・

エンジンで

リベンジする

ああ

これからは

テストで

休む間は

ないぞ！！

ああっと

中段で

バトルが

７位の平が

６位の石原に

しかけた

ーテイク

こーれーは

大殊勲～～ッ

１５周目の

ダンロップ

ステラワークス

格上たる

サムスの１台を

プライベート・

ステラ

しかもこの

富士ラウンドが

デビューの１６歳

平が

料理してみせました

よー

！

あんた

かがみ

スゲー

あれだろ！？

１６歳って

どこうのアタックで

金田を追いつめた

オープニングラップといい

きのうの

第１戦のリタイアを

帳消しにする

大活躍！！

おお．．．

カペタの奴

随分あっけなく

抜いたなあ

２台とも

ラップタイムは

そう変わらないのに

．．．．．．．

ん．．．

いやー

いいですよ

この新人は！！

本当に

ダンロップ

とくいなんだな！！

ＳＴＥＬＬＡ

ちゃんと

それにしても

石原はふがいない

３つも年下の

ルーキーに．．．

あいつ

レース後

説教だ

まあ

ぶっちゃけ

誰でも

いいですよね

．．．

ああ

フッ

フッ

今シーズン

ＡＹＫと

闘えるのなら

誰でも！！

フッ

フッ

フッ

それは．．．

セバスチャン・デリオン

第１戦につづき

連勝

２位シルヴァ

３位島本

４位金田は

ルーキーにしてなんと

ファステストラップだ

全日本Ｆ３

開幕富士ラウンド

Ｃｈｒａｎｃｉｎｅ

ＡＹＫレーシング

完全制圧なる

平くん

週刊オートレーシング

安達隼人

６位入賞

おめでとう

すいません

いやーあの

ダンロップはみごと．．．

話は

あとで．．．

Ｆ３に乗るには

体力不足って

きいてたけど．．．

うーん

さいごは少し

ペース落ちてたしなー

しかし

あんなヘロヘロで

あのはやさかよ

カラダできてきたら

楽しみだなあ

いァ

ああ！

ハア

なにが．．．

シキング４位だ．．．

なにが

マカオだっ

だあッ

加賀美さん

ちょっと

ん？

なんだい

元木ちゃん

見てください

平のタイヤ

グリップする

わけですよ

シケイン

【ダンロップコーナー】で

左フロントの

摩耗のしかたが

石原に比べて

ぜんぜんキレイだ

友フロント．．．

１００Ｒか？

ハイ

たぶん

１００Ｒで石原は

全開だけど

あの子はいくらか

アクセル閉じてるんで

しょうね

全開で行くと

あそこは左フロントに

負荷がかかって

タイヤがオーバーヒート

しちゃうんですよ

Ｆ１じゃ常識だけど

Ｆ３も今年新型になって

Ｆ１に近づいてきたんですかね

平のやつ

よく気づいたもんです

ルーキーなのに

１００Ｒで

アクセル抜いても

ＳＴＥＬは

Ｓ４ＭＳ

そのあとの

ヘアピンの進入ラインが

むしろラクになって

タイムはとりかえせるし、

レース終盤まで

左フロントを保たせて

仕事させた方が

速いだろうな．．．

ええ

１６歳って

きいたときは

正直

ＳＤＰさん

何をあせってんのかなって

思いましたけど

なかなか

いいじゃ

ないですか

みごとに

最後までタイヤ

使い切ってる

こーゆーの見ると

タイヤマンとしては

ウレしくなりますねェ

株）ＢＳタイヤーモーター・スポーツ開発本部

元木チヒロ（４４）

Ｆ３は

Ｆステとちがって

シーズン中も

クルマの開発は進むし

何があるか

わからねえ

いいか

クサるなよ

小僧

ピａ〃

はい

平です

え？

タイヤテストに

？

オレが？

在日

．．．

．．．

なんか小説を

．．．

«．．．

ちゅっ、ＳＴＥＬＬＡ

Ａコーナー

アプローチで

オイル

出てるぞ

５００がカツカツ

やってるから

マシンには

何も

問題ない

ブレーキ

早めに！！

ミラーよく見ろよ

はい

６７周目

蔵田も

限界ドライブ

だったでしょう

ＫＵＳＨＯルナコルセ。

ＶＥＭＡＣ

よーやく

ドライバー交代

いやー

ひっぱりました

ねー

さーそして

コクピットには

全日本Ｆ３で

活躍中の

うわさのルーキー

タイヤズルズルでした

からね

この

ＳＵＰＥＲＧＴでも

もちろん史上最年少

平勝平太

１６歳が

おさまりました

うおっ

ブレーキ

ぜんぜん

へタってね

～～～

すげえ！！

６７周も

走ってきたのに

蔵田さんの

がんばりで

３位のまま

コースに復帰

できた！

オレのミスで

ムダには

できねーぞ

これは

オレひとりの

レースじゃねーんだ！！

石原のやつ

風しんに

かかっちゃって

さ～～～

えっ．．．

石原って．．．

アイツ

ハタチだろ？

今ごろ

風しん？

それって．．．

大丈夫か？

精子．．．

おい．．．

そーそー

それでみんな

おもしろがっちゃって

さ〜〜〜～～

ま

とくに

マコトと

新河がいじる

石所、くん

ためなしちなの．．．

それは

いいんですけど

今週末の

スーパーＧＴ

あいつ

レギュラーなのに

出れそーもなくて

カペタ代役に

出したいんですけど

いいですか？

！！

チームは

ルナコルセ

だっけ？

いいって

むこうは

言ってんのか？

ええ！

カペタのことは

全日本Ｆ３で

見てるし

ＳＤＰの

すいせんなら

いいでしょうって

ふうん．．．

どーだ

小僧

もっ

出るか？

もちろん

出たいです

オレ

おねがいします

俺としては．．．

ハコとフォーミュラは

別の乗りもんだと

思ってるからな．．．

フォーミュラ

究めんのに

乗る必要ねーだろ．．．

一緒に組むの

誰だっけ？

蔵田君です

ＦＳＲＳの

講師も

たのんでますし

蔵田か

まあ

悪い

乗り子じゃ

ねえな．．．

勉強に

なるコトも

あるだろう

いいか

ケガだけは

すんなよ

Ｆ３

欠場とかなった

ゆるさぬーで

ハ

やった～～

スーパ・

ＧＴだ

～～～っ

ＳＵＰＥＲＧＴ

市販車ベース

レーシングカーの

競技としては

日本最高峰の

カテゴリーである

マシンの馬力が

約５００馬力の

ＧＴＳＯＯクラスには

フォーミュラーニッポンでも

活躍する

国内トップドライバー達が

参戦し

新河もね

そして

約３００馬力の

ＧＴ３００クラスでは

ＧＴ５００の

ワークスドライバーを

お退役くしたベテランや

全日本Ｆ３など

ジュニアフォーミュラを

戦うヤングガンたち

んっ

じつに多様な

ドライバー達が

ステアリングを

にぎる

おっ

カペタ

うしろっ

５００が来てる

先行かせろ

ペナルティ

とられるぞ

うおっ

ＧＴ５００と

ＧＴ３００は

２クラス混走！！

３００のドライバーは

レースを戦いつつも

５００を上手く

やりすごさなければ

ならないのだ

ゴヒャクに

抜かれるときが

いちはんこえ～～

あちゃめちゃ

スピード整ある．．．

なんで一緒に

走んだよお～～

レース距離が

長いため

２人のドライバーが

交代してドライブする

カペタが

スポット参戦する

この「富士５００ｋｍ」は

じつにＦ３レースの

５倍（１）の

走行距離である

パピューモニター見てる

また

来てねーだろーなー

５００！！

くコメト♡

！！

おいおい

ちょっと

あいつ

悪いクセ

出てる

カペタっっ

おまえまた

左端ギリギリ

走ってるぞ

ダートにタイヤ

落とすなよ

あ．．．！？

おいおい．．．

フリー走行では

直ってたん

だけどな．．．

うわっ

いけね

そーとー

キンチョー

してますね

まあほとんど

ブッツケ本番だから

ムリもねーけど

あいつ

カートから

Ｆ３まで

シングルシーター

しか乗ったこと

ないでしょ．．．

免許ないから

当然．．．

カラダが

マシンの中央に

ある感覚だから

左に寄っちゃうの

かな

イヤ

たぶん

そのとおり

．．．

ホントかよ

〜～～～笑

それに

しても

あれだけ寄るってことは

あいつ

Ｆ３ではそーとー

ラインギリギリを

攻めてるんだな

＃１１９ＫＵＳＨＯルナコルセＶＥＭＡＣ

ファーストドライバー

う

蔵田慎之介（８）

あー

カペタいい？

おちついてー

のこり

３０周

タイヤの

タレには

気をつけて

でも

プッシュプッㇱュ

だよー

うしろから

４５号車

きてるから

はっ

はっ

３位キープで

表彰台は

マスト！！

はっ

．．．

このブルクの

返事がない．．．

あんま

プレッシャー

あたえんなよ

く．．．

ん！？

どうした

カペタ

蔵田さんの

ベストタイムは？

４５秒７３

いいか

ムチャすんなよ

蔵さん

ピットイン直前の

ラップが

４６秒３だから

とりあえず

そこを目標に

がんばれ！！

ｒ４７．１０３

はっ

はっ

はっ

はっ

マシンのセットアップは、

おまえが一番

乗りやすいようにしろ

俺はそれに合わせて

運転するから

ＧＴは２人とも

速くないと

勝てないからな

なろ〜〜っ

よーし

４６秒５

ペース

上がってきたぞ

ラスト

２０周

うお

４６秒１！！

おいおい

４５秒台

入るぜ～～

．．．

なんで急に

こんな

ラインの修正が

ハマってきたんでしょ

．．．．．．

イヤ～～

やっぱ上手いよ

あいつ

．．．なんだよ．．．

２０３も走ってやること

なかったなあ

攻めてんな～～

ラインも

プレーキングも

ギリギリだ

旦那の世界から

キャッシング

手ｎｋｇ！！

か〜〜わいく

ねーの～～

はじめてのＧＴで

これじゃー

天狗に

なりかねねえな～～

うわ～～

もうすこし

慣れてたら

はっええな

くくく～～～

このクルマ！！

優勝だって

ねらえたかも

！！

っ

マジいいよ〜〜

勝てるマシン！！

２位は

ＫＵＳＨＯ

ルナコルセ

ＶＥＭＡＣ

蔵田平組

Ｆｉｒｅｔｅｘ

オマエは

のむなー

カペタ

ーっ

未成年！！

久々だ！！

やっぱいいな

．．．～～～

ヒョーショー合って

勝てそーなマシンって

たのしい

～～～ッッ！！

やっぱ

．．．

勝てるマシン．．．

．．．

勝てる．．．

やられたな！

９１周目に

１分４５秒７２

オマエが

ファステストだよ

クソッ

ド新人に

負けるとは

思わなかったなあ

いえ

オレの力じゃ

ないっす

Ｆｉｒｅｘ

オレが走りやすいように

セッティングはぜんぶ

オレの好みにゆずって

もらってたし

レースは

３分の２も

蔵田さんが

走ってくれたから

オレ

ニュータイヤつけたあと、

ほとんど摩耗も

気にしないで

全開で走れたんです

有利なこと

ばっかでしたから

うれしいけど

うれしくない

．．．

全日本

Ｆ３

［ｅｕｓｔｏ］

．．．

ジャルマホール！！

スピーハ

わっわがわざわざ

がんはれよ

次は

鈴鹿だっけ

フォーミュラで勝ったら

正真正銘

自分の力じゃないか

それにしても

幸せな奴だなあ

どうして

だ、じゃなかってる

それについて、美しかった。

１６歳で

Ｆ３にＧＴ

なんて

俺からしたら

夢のようだよ！！

レースに

出られるだけで

しあわせだと

思わなきゃ

いけないんだけど．．．

それは

わかってるんだけど

オレ

もう

昔みたいには

思えないんです

全然

すいません．．．

富士で

ＡＹＫに

ぶっちぎられて

たしし、ファットから

そうしてそうなんじゃないしかっ

私はいかなる．．．

ＡＵＴＯＰＯＬＩＳ

オートポリスでも

メチャクチャに

やられた．．．

ただ走ってるだけの

レースなんて

ぜんぜん

ハッピーじゃない！

しあわせ

どころか

オレ

ムカついて

ムカついて

しかたないっす！！

すいません

誰に

あやまってんの

何の問題も

ないね．．．

イヤ

そうでなきゃ

ダメでしょ

レーシングドライバー

なんだから

何か言うか？

兄さんから「それはなかったの

ＳＲＤも

本気でエンジン

開発してるって

いうじゃないか

チャンスは

きっとくるから

ハイ！

在日

今日、ここで

がつなの

５月７日

そうだね

このタイヤは

今シーズン用のより

全体的にハード方向に

なっているよ

富士スピードウェイ

構造は？

いや

コンパウンドのみだ

変更は

路面温度

１０Ｃ〜４０むまで

カバーできる配合を

突きつめてある

ニュータイヤ作るのは

やっぱ新車になって

ＢＳＦ３タイヤテスト

ラップタイム上がって

タイヤへの入力が

増えたからですか？

あいつ

朝イチに来て

ずっとチヒロさんに

質問攻めだ

いがいと

勉強熱心な奴じゃ

ねーか

今時の若い子には

めずらしいよ！！

乗り方も

かなり変えへんと

あかんかな～～～

いいぞ

こういう子が

上に行くんだ

あれっ？

ＣｏｐｔａｒＡ

平君やん

Ｇａ

ａ．．．ｃｈ

キミ

なんでここに

おるん？

あ．．．

オハヨー

金田君．．．

え？

もしかして．．．

キミも

招集されたん？

うん

なんで．．．

ノアって

タイヤ開発

担当チーム

ちゃうやろ？

ウン

だから．．．

今日はサムスの

３６号車乗れって

！

ＳＴＦ４９

ワンテリン．．．

．．．

Ｆ３ド新人で

タイヤテストに

呼ばれるやなんて

しかも

ワークス

ちゃうのに！

さわったかんじ

あんまかゆんないわ

オレかて

新人やけど．．．

ＡＹＫレーシングは

チームが

タイヤ開発担当やから

はった

こいつ．．

オレより

２歳下．．．

まだ

コーコーセー

やろ？

ほなオレ

ミーティング

あるから

負けられんで．．．

こいつにだけは

こら

！！

開発テスト

いうより

今日は

超本気の

実戦モードや

ＡＹＫレーシング

セバスチャン・デリオン

ＡＹＫ・ステラ共

まず新人走らせる

みたいです

ステラ・チ一ム・ＳＡＷＳ

リチャード・フォックス

計測準備

いいー

！？

ＡＭ８：３０

コースイン

ステラ・ヤングドライバーズ・

プログラム・ドライバー

勝平太

・Ｋａｎｅｄａ

ＡＹＫレーシ

かね

金田彬

そうだな

うーん

平を

タイヤテストに

呼んだ理由

ですか？

ひと言でいえば．．．

「タイヤに

厳しいドライバー」

だからかな

それは

意外ですね．．．

タイヤマネージメントに

長けたドライバーが

開発に向いてると

思ったんですが．．．

あ

誤解しないで

『タイヤに厳しい”って

イミはさ．．．．．．

レースでタイヤを

限界まで．．．

使い切ってくれる

ドライバーってことさ

ルーキーは

どうしてもタイヤの

〝おいしいところ〟を

使い切れないまま

レースを終えちゃう

場合が多いんだけど

あの子の場合

決勝後の

タイヤの摩耗具合が

すごくイイカンジ

だったんだ

まさに

タイヤのグリップを

使い切ったと同時に

フィニッシュしている

そこまで攻められる

ドライバーでないと

〝使える〟データが

収集れないからね

じーん．．．

今日乗る４人は

当然皆

そのレベルだよ

よっしゃあ

ステラ・平

アタックラップ

入りました

了解

まぁ

オマエがどの程度

タイヤ開発に貢献できるかは

おいといて

単純に

走行機会が

増えるのは

ド新人にとっちゃ

ありがたいことだ

ウチのカンネじゃねーし

いいか

俺から

言っとくことは

ただひとつ

全周回

全力で走れ

ってことだ

開発テストだから、とか

余計なコトは一切

考えるんじゃねェぞ

予選を走るつもりで

限界アタックだ

乗り子の仕事は

〝速く走る〟以外

ねェ

実戦でも

テストでも

言われるまでも

ねー

走るからには

トップタイムを

ねらうっっ

新人２人共

３７秒前半

出てますね

だいたい

シミュレーション

どおりかなー

いやあ

路面できてない

わりには

いいんじゃない！？

よし彼ら

ピット帰ってきたら

コメント聞いて

次外人２人の

レースシミュレーション

いくよ！！

フロントが

しっかりしてる分

リヤがゆるむって

ゆーか

コンパウンド

硬いからちょっと

熱入れに

くろうしたけど

でもその分

グリップピークに

達してから

最初はフロントが

ようグリップ

せーへんかったけど

どんどんバランス

とれてきました

タレるまでが

ゆるやかになった

かんじです

あいつの

タイムは

．．．．．．

平

マ秒？

かねだ

金田は

マ秒２か

う〜〜〜

まだまだ

これから．．．

お互い．．

出ました

フォックス

３６秒３

デリオン

３５秒９

どんどん

路面できて

きましたね

まだまだタイム

上がるぞ

．．．Ｋａｎｅ＆

正午ちかく

ベストとなった

路面コンディションの

もと

ＡＹＫとステラ

４人のドライバーに

より

本番と同じ

２１周のロングラン

レースシミュレーションが

くり返される

２１周の

トータルタイム

やはり

デリオンと

フォックスは

さすがだな

ベストが

３４分４秒と

３４分１２秒

対して金田

３４分１１秒

平

３４分１９秒

それぞれ

同じマシン（エンジン）の

エースドライバーに

７秒置いていかれてる

．．

．．．

はぁぁぁっはぁあぁあああっ．．．あっ、はぁっ、あぁっっ、うううぅうぅぅぅっっっ

今日のお客さんは全てできていただいたのですが．．．そういうことでしょうか

なんだなんて言われてもらったのですが、これからもうちょっとしたことでしょうがないと思うけど．．．これだけではないのだろうか。

おおみんなおちゃんありません

このまま大丈夫だったんだろうなのかもしれないんじゃなかったのかな？

はじめの３周は

リチャードより

オレの方が速いのに．．．

４周目からは

逆転されて

いつものタイヤより

ハードなコンパウンドやから

ライフも長いはずなのに．．．

そこからあとは

はな

離される一方だ

発熱させようとして

ムリしすぎとんの

やろか

後半どんどん

グリップがなくなって

いったで．．．．．

リチャードや

デリオンは

さいごまで上手く

ペース保ってる

スムーズに

熱を入れる方法を

知ってるんだ

ｉｔ＇ｓｍｏｒｅｕｎｄｅｒｓｔｅｅｒｙ

ｔｈａｎｔｈｉｓｙｅａｒｓ．

今年のタイヤにくらべると

アンダーが強いね

でも耐久性が上げ

上がったことを考えると

悪くないんじゃないかな

で

今レースで使ってるタイヤは

うだね

後半少しタレるから．．．

それに比べてラストまで

ハードプッシュ

できるのはいいよ

ラストまで

ハードプッシュ

ただ

どうかなァ

ん？

くそぉ．．．

何だい？

リチャード

いかんせん

いかんせん最初の２周はどうにも

グリップしないんだ

かなり

コワかったよ

じっせんとう

実戦投入までにはまだ

アップデートが必要だね

ひっ

よう

ＯＲＩ２ＵＲＵ

サーキットレストラン

よお

ええか？

うん．．．

あの

タイヤ．．．

ん

なんや

そっちこそ

キミ

先に言いや

なんで

オレのが

年上やろ

あのタイヤって

カンケーないだろ

年上とか．．．

来年用のを

テストしてるん

だよね．．．．．

もし今年どっかで

投入されたら

おもしろいと

思わない？

なんで？

お互いあのタイヤで

外人にメチャメヂャ

やられとるやん．．．

・

．．．

レース距離ではね

走りはじめ

最初の３周は

オレたちのほーが

速いじゃん

これが

実戦

だったら

スタート後の３周で

何としても

前に出る

そのあと．．．

ブロックでも

何でもして

ゴールまで

走り切るんだ

それって

立派な

作戦だろ

．．．

あの二人

スムーズに

熱を入れられる

というよりは

硬いタイヤ

ガツンと

発熱させられないのかも

しれない

なんでかは

わからないけど

おどろいたな．．．

おんなじこと

考えとったんやな

富士

オートポリス

４レース走って

くやしいけど

今んとこ．．．

予選でも

セバスチャンに

完敗や．．．

そやけど

じつは

計測一周目のタイムは

オレのが速いことが

多いんや．．．

それって

どういうことか．．．

ウチの

セブと

ステラの

フォックス

Ｆ３は

３年目やろ．．．

タイヤマネージメントに

長けてるちゅーことは

後半にマージン残す

レーススタイルが

しみついてるって

ことでもあんのかな．．．

オレは

ついこないだまで

カート乗っとった

から

スタートから

ガツーンてタイヤ

ヒートアップさせて

一気に走りきる

あの感覚

まだカラダに

のこってんねん

．．．なんつって．．．

イヤイヤ

ムリやろ

来年のタイヤ

やもん．．．

わからないよ

午後の

結果しだいで

今季

投入してみよーかって

話にもってけるかも

しれないだろ

えっ？

ようは

ＢＳさんに

試作タイヤの完成度が

想像以上だった．．．って、

思わせればいいんじゃないの

．．．って

どーやって？

コイツ

そーまでし

勝ちたいんか～～

っそお〜〜

負けへんぞ

ええわ

のった！！

やってみようや

ソレ

午後はそーとー

がんばらな

あかんで！！

キノおわ！

．．．

はあ．．．

『ｃａｐｅｔａ』がもっと楽しめる！！

「パーソの内容は

今回はダウンフオースの原理と仕組みなど教える。言葉

だけはよく聞いている者も多いいだろうが、実際にどういう

原理が働いているかをみっちりとやるぞ。今回の内容はお

前たちドライバーの命にも直結していることだ。中途半端

な気持ちで聞いてるヤツは、出て行ってもらうから覚悟し

ろよ。まず、ダウンフォースの元となっていいる揚力につい

て説明後、フォーミュラカーとＧＴカーにおけるダウン

フォースについいて学ぼう。いつもより少し長めにな

るが、最後までついてくるように。

◎第４回講師ラナショップ

フォーミュラ・ステラ・レーフング・フクールの

フォーミュラ・ステラ・レースング・スクール校長加賀美敦也先生

翼に当たる風

▲翼の上の方が、下より空気が

流れが速いため気圧が下がり引

き上げられる

なぜ、飛行機は空を飛べるのか？

飛行機は「揚力」という力の働きによって空を飛ん

でいる。この揚力の働きを応用したものがダウンフォー

スだ。と、言っても分からんだろうから、今からそれ

を詳しく説明しよう。

実は、飛行機はプロベラやロケットで飛ぶのではな

く、翼に風を受けることで飛ぶ。んでいるんだ。その翼は、上に

画面の緩やかなカーブと下面の平らなラインで構成されて

いる。翼の上はカーブした分だけ、下より長い。実はこ

この形がボイントだ。飛行機が前を進みだすと、正面から

風を受ける。この風の流れは、「翼の前方で上と下に分から

れるが、後方で同時に合流すえ。そうなると、翼の上の

万がカーブした分、下より長いので、流れる風はより長

い距離を速いスピードで流れなきゃいかん。これによっ

▲風の流れを計測すると上のよ

うになる。星上部の空気の流れ

の方が速い

風の流れ

はいッ

て翼の上の圧力が低くなる。翼の上部の圧力が弱いので

翼が空気に持ち上げられる形になり、飛行機が空を飛ぶ

ここまでの力の働きの流れ「揚力」というわけだ。

さて、これを聞いて、ビンとこない者もいるだろう。で

は、実験をしてみて「揚力」を体験してみることにする。

用意するのも「スプーン」これだけでいい。その水流をキ

ッチンや洗面台まで持ってで行き、水道から水を流す。そ

れにスプーンを左下のようにゆっくり近づけてみろ．．．

どうだ？スプーンが吸い寄せられるような力を感じた。

はずだ。ちなみに反対で近づけても吸い寄せられる力は

働かない。この吸い寄せられる力が「揚力」というわけだ。

ちなみに地面に降りるときは翼の後ろにあるフラップ

というバーツを稼働させて、空気の流れを均一にして授

力を出さないようにしている。フォーミュラカーのフロ

シトウイングについているフラップはこいつが語源だ。

ーミュラカ一のフラップは付

▲フォーミュラカーのフラップは付け替えて位置や角度を変化させダウンフォッス発生量を調節することが

ンフォース発生量を調節することが

できる

▲吸い寄せられる▲スプーンを流

ような力が働くの

を実感できる

れる水に近づけ

ると．．．

飛行機の反対！

それがダウンフォースだ

ここからが本番だ。車の場合は、飛行機とは逆の方

向に揚力が働いている。「あれ？道？」と思った者

もいるだろう。車のボディは上が流線型で、飛行機の

翼と同じ形をしている。はっと考えると、浮いてしまう

いそうだが、車の場合、注目すべきものＩ飛行機の拠

に当たるものは、実は前後のウイングなのだ。これら

は飛行機の翼とちょうど反対の形状をしている。それ

と合わせ、車体の横から空気が入り込まないように、

マシンが設計されているたあ、車体下部の方が空気の

流れが早くなり、圧力が低くなる。そのため飛行機と

は逆方向に掲力が働く。＿これをダウンフォースといい、

マシン全体が空気で地面に強く押し付けられるのだ。

Ｆステより

捜地歯摂が大きく

はるかにハイグリップな

タイヤと

前後ウイングナ軍体重菌が

生み出す巨大な

ダウンフォース．．．

▲作品中でくわしく解説されて

いる他にも前後のウイング＋車体

原面以外からもダウンフォース

を生み出す工夫がなされている

つまり空気で

本体を説明に

押さえつける力が

Ｆ３の最低部屋は

ドライバーベルノットボブル画面で

マシンで５５０Ｍと

規則で定められている

３などモータスポーツでは

様々なレギュレーションが定め

られている。当然、ダウンフォー

スを得るためのウイングなどの

規則も事細かに定められている

ドライバーの体調が

暇かったりして

ちち○はに満たなかった場合

張りを傾むことになる

〜

平のやつ

よく気づいたもんです

フォーミュラカーのダウンラォース

フォーミュラカーはダウシフォースを得るために大

きく３つのパーツがつけられている。フロントウイン

グ、リアウイング、シャーシ〈マシン〉などだ。では、

それぞれについて説明していこう。

●フロントウイング

マシンの先端に取り付けられたものだが、これだけ

ではなく前に説明したフラップなども当然、ダウンフォ

Ｉスを得るための役割を担っている。ここでは空気をマ

シン下部に引き込むための々な工夫がなされており、

形状も様々なものがある。

ＦＩなどでは厳しいレギュ

レーションのために毎年と

いっていいほど形状が変わ

るパーツといえるな。

●リアウイング

マシンの後部につけられ

たもので、最終的なダウン

フォースを得るバワーを調

ノーズにはフロントウイングとフラップなど

★ノースにはノーイングインタビングで使える空力パーツがセットされている。

整する部分だ。サーキット

の特徴によってウイングの

角度を変えて、より高いパパ

フォーマンスを得るように

しているわけだ。

ワックスかけも実は、

ダウンフォ一スを得る効

果がある

●シャーシ（マシン）

とディフューザー

マシンの底面は基本的には平ら＞＞これは「マシンを前のめりに

にしなければならないが、それで、しろクラフィースをおすすめのお

もしギュレーションに規定されて

いない範囲での工夫はされている。

一番、分かり易いのは車体を低く

するとと。それによりマシンの横

やや下から深気が入り込むことが少

なくなるので、大きなダウンフォー

スを得られる。ディフューザーに

ついてだが、底面から空気を最終

的に逃がすバーッだ。地面に向かず、

い垂直に取り付けられている板状

の物で、Ｆ３ではレギュレーション

ンでハの字の角度となっている。

駆け足で説明したが、その他に

いろいろと工夫がなされている。

それは各自で勉強しておくように。ディフューザーがついている

おそらく

Ｆステじゃあ

体験してねェだろ

思いっきり

ノーズを

ダイブさせてな

フロントウイングを

地面に

すいつかせる

という指示だ

トマシン後部はリアウイングと

ダウンフォースの効果と代償・

ここまで学んできて「なぜ、ダウンフォースを得ようとする

のか？」と思った者もいるだろう『ダウンフォースを強く

するということは、空気抵抗を上げるということだ。ス、

トレートでのスピードが落ちてたしまうので、直線の多いサービス

速のコーナリングは、そのアデートリンプメリット以上の効果がある。

面に吸いついた状態でのカメイブを曲がったときの感覚は、

ドリフトとは比べ物にならないいはどた。ただし、ドライバーに

かかる負担は尋常ではないし、一歩間違えれば事故の危険

まさかそこまで無理ですからこそ、たっぱいになったのでしょうか。そういうことですが、やっぱなのであろうと思っているんだろうけど．．．という思うかもありません。それでもなんなんだと思いまですよねえばいますよ。

性もある。それらを十分階みしめてマシンに乗れよ。

◆◆強いダウンフォースを得たマシ

シは高速でカーブをクリアすること

も可能だ。ただし、ドライバーには

貴担が大きくなってしまうし、直接

でのスピードが落ちてしまう。

地震をとらえる力が強大な分

ステアリングはまるで

ダンベルのように置くなり

みるみるドライバーの

スタミナをむしばんでい

体力の低下は

ブレーキの踏力と

瞬時の判断力をもにぶらせ

制動の不完全さから

コーナー遠入のミスが

ふだする

ＧＴカーにおけるダウンフォース

ＧＴカーに関しては基本は同じだが、市販車ベースと

いうこともあるため、フォーミュラカーとは違ったダウン

フォースへの取り組みがなされている。例えばプロント部

はウイングではなくバンバーＩなので形状は一目瞭然な

ほど違うし、ボンネットなど

に工夫などがなされている。

まあ、どちらにしてもダウ

シフォースを得るために涙ぐ

ましい努力をしているわけだ。

だが、最後はドライバーにか

かっている。マシンをぶつけ

たりしたら、ダウンフォース

とかそんなものは一遍に吸っ

飛んでしまう。重々、気をつ

けるように。というわけで、

授業は以上だ。

内臨車ベース

レーシングカーの

競技としては

▲市販車がペースのＧＴカーはディフ

ユーザーの効果が低いといわれている

日本製造線の

カテゴリーである

▲ダウンフォースを得るため

市販車より車体を落としている

「ｃａｐｅｔａ／

レース場ガイド

鈴鹿サーキッ！

数々の熱闘を生み出した

日本初の本格的サーキット！！

三重県鈴鹿市にある日本を代表する

サーキットのひとつ。１９６２年に建

設され、世界的にも珍しい立体交差の

ある日の学校をしている。多くの

Ｆ１ドライバーから絶賛さ

れるチャレンジングな

レイアウトでも有名。

２００９年からは改

修されたグランドス

タンドなどで、より

快適な環境でレース

観戦できるぞ。

アクセスＭＡＰ

クルマ：名古屋からは東名阪自動車道・鈴

鹿インターで下りる。そこから案内の看板に

従えば到着する。大阪方面からは、西名阪自

ええ．．．そうでする。大阪方面からは、学校教育教師の「天理インターングーンダー」ですが、国連は保険によることから心臓が異なると思う。どちらのインクレクタークションクラーンクシャンを

筧山インターで下り、国道１号線に出る。

こからは案内看板に従う。どちらのインタ

からでも約４０分〜１時間で到着する。

●電車・バス．．ＪＲ名古屋駅から近鉄名古屋

の特急に乗車し自子駅で下車。そこから三

交通バスに乗って約１５分で鈴鹿サーキッ

文地ハスに木ノールの（レース開催時には直通便も出ている）へ。ま

た沢伊勢鉄道ノ鈴鹿サーキット稲生駅からな

線重ト

ら、徒歩でも約３０分でサーキットに到着する。

鈴鹿サーキットロＡＴＡ

鈴鹿に

平田！！

鈴葉は！！

◎鈴鹿サーキ

稲生

近鉄名古

◇コース全長５，８０７ｍ

コース幅

高低差

直線長

０１１コーナー１００ｃｍチューナ

０！コーナーＯ２Ｓ宇コーチー１３、逆バンク

いどこチゴープ０３逆バンク０４ダンロップ

２０１８年１１月１０日までク０４グンロングコーナーの６５デグナーカープＢＳヘアピンカーブ

２０５デグナーカーブ

６６ヘアピンカーブ

１０〜１４ｍ

５２ｍ

７５０ｍ（メインストレート）

９００ｍ（バックストレート）

０７２００Ｆ

１０８スプーンカープ

２９画ストレート

１０１３０円

１１カシオトライアングル

１２最終コーナー

今まで行われた主なレース

Ｆ１日本グランプリ、ＳＵＰＥＲＧＴ、フォーミュラ・ニッポン、ス

一パー耐久、鈴鹿８時間耐久ロードレースなと日本や世界

のトップカテゴリーのモーターレースが多数化行われている。

サーキット以外の施設

交通教育センター

バイク、クルマのスクールをはじめ、

企業・団体向けの安全運転講習会など、

ハイテクを駆使して様々なクルマに関す

る教育を受けられる施設だ。

フラワーガーランホテル

サーキット内の宿泊施設。レース観戦用の宿泊

プランなどが用意されている。

ゆええムちモートビク

オートキャンプ

アウトドアを

楽しむためのエ

リア。ここで宿泊

すればちょっと

違った楽しみ方

が味わえるかも。

３歳の子も１人で運転できる電動カートから、大人向けの

本格的なレーシングカートさらにファミリーで楽しめる

乗り物まで、様々なアトラクションを楽しめる遊園地だ。

インリンクもてぎ

［ｅａｐｅｔａ］

レース場ガイド

今まで行われた

主なレース

インディジヤバン、モトＧＰ、トライ

アル世界選手権、フォーミュラ・ニッ

ポン、ＳＵＰＥＲＧＴなと、多数のモー

タースポーツが行われている。

２つのコースを持つ

世界でも稀有なサーキット！

栃木県茂木町にあるサーキツト。１９９７年８月に建設

され、アメリカンスタイルのオ「バルコースとヨーロビア

シスタイルのロードコースの２つのコースを持っており、世

界的レースのインディカーシリーズや、モトＧＰが開催さ

れている。また、ツインリンクもてぎは「参加・体験する

サーキット」という側面を持ち、一般の人が参加できるし、

ースが多数開催されている。

アクセスＭＡＰ

●クルマ・東北自動車道・鹿沼インターで下り

国道１２３号から［Ｃより約１時間強でサーキットへ

また常磐道の場合は水戸インターしから、県道水戸

茂木線を通って約４０分でサーキットに到着する。

電車：真岡鉄道茂木駅からタクシーで約１５分。

常磐線水戸駅、東北新幹線宇都宮駅からはタク

シーでともに約６０分程度で到着する。

東北本線

落は宇宙

ワゴロウＮツのＤＳＥＢ

ＨｏｍａｂｅａｌｌｅｓｔｉｏｎＨａｌ

過去作られたＨｏｒｔａのバイク、クルーム、

マ、レーシングマシンが約３５０台が展示

されている施設。シンガル２００４年の過去のレーシングカー

などを見ることができるぞ。

モビリティアイランドカードランド

年齢や技量に合った３種類のカートを

体験できる施設。各カート専用の３コー

スあり、中央のコントロールタワー屋

上には全コースを見渡せるテラスなどが

設置されている。

．．

ファシファンラボ

もの作りを体験でき

る施設。本物の工具を

つかい自分てクルマを

組み立てて走らせたり

することがてきる。ま

た、ＡＳＩＭＯの仕組みや

開発の歴史を見ること

ができる。

０５

モビリティアイランドラッチタウン

自分で＂のりもの＂を楽しく「繰り」

「競い合う」ことで交通マナーも学びな

がら、クルマの魅力を体験することが

できる施設。＂のりもの＂は全部で５種

類。パイクもクルマも楽しめるぞ。

それはそれではないですが、これからもしっかりしていませんが、そのためにはいつもありがとうございました。

ツインリンク

もてぎロＡＴＡ

◇コース全長４８０１ｍ

コース幅

高低差

直線長

１２〜１５ｍ

３０．４ｍ

５５０ｍ（メインストレート）

９５０ｍ（ダウンヒルストレート）

ＩＯ５５コーナー０９ヘアピンカーブ

・０６１３０Ｒ

．．．２コーナー

ＯＫＥコノ・Ｏ８３コーナー「ＤＶＳ字カーブ・１０３０コーノ１１ビクトリーコーナー

ＯｕｄｌノＯ４４コーナー「０８リ字コーサー「「ヒノイン」１２パナソニックターン

１０ｇがコーナー

取材協力側が収納の

本谷正朝「９日常ーノ中山雄」保合義者（株式会社キャラコート）

伊藤博木野レーシング今日の朝、株式会社ガレーン条例と

あの時のデジターストライスでは、東京都市の中国連中の日本社会社の社会人にステップアップリングリフォームが開催されたことできませんのだと思いますが、「キャンセンターフォングランスト以外です」です。

後継出来ないと思いませんが、食事出来ずにモンキープロダクションされていました。ユーシャングにライメートアスティブンス／たからたなどに長谷川本城「株式会社レアーズ」２０１８「レーシングよるイベート」

あんまりにしても、下田征人（レーシングドライバー）！「私が人間の時代からでは、毎日「良いレーシングドライバー」というイメージについて、

サライバー・福田．．．レーシングイライハー・開催日曜日・１１時間に通信し・ニングスタッフバーバーは専門学校の研究研究所の開発事務局についていましょう。

福本哲也（ＴＴＲＳ事務局）一瞬間前後、ＳＰＩＲＩＴＴＴＯＮでも

呼転職夫（有限会社）ボーセモータースポーツ

はいはい

ｃａｐｅｔａｈｅｌｍｅｔｐａｉｎｔｅｄｂｙ総裁直線（スパンキー・ライン

大門、徹（本社な真藤）クラブになれば、神谷美空（本社な真藤）隊理術は、大丈夫だが、

え！！これで今の金子正志（本社写真部）ではありませんが、神平天城の中に子兵御深澤依平（本社写真舗）は山古くなのですが、

最手におかれる気が石川流星（本社写真部）取りで森降我す本札写真部号田党己（本社写真議）ｍｍ＃なんとなので

それが選択の本社を真面小野堀紀子（本社写真部）今日兄上、本社会員御中西祐介（本社写真部）

これからは、

・シティカート／株式会社キャラコート研究はメールコンビービングルなどが

株式会社ガレージ未婚・株式金社コジマブレーシファクトリー

ト

株式会社レアーズ／残販ツインサーキット（撮りノＳＮ／

株式会社設置調スポー．．．ッランドノ」ＡＰＡＮＥＡＲＴ

ＦＴＲＳスカラシッブ事務局／操名モータースポーツラント

マスカフンツイの用株式会社ブリチストンする社会のお「取れさせスピードウェイ株式会社サクラチベエンターテイント

・株式会社プリチストシングに株主会社庁山企画、株式企業ワタクタスピードウェイ株式会社ナベエンターテイメント

私は１０年前、株式会社クラベミンティアメント・スポーツアンバーに１００周期サービスを利用する可能性が出ます。

おまえ

呂

お別協力話山玖よ

☆取録されている表現は、作品の執筆年代・執筆された状況を考慮し、

コミックス発売当時のまま掲載しています。